Что касается космической программы современной России (не лунной программы, а программы вообще), то жив ли пациент, мертв ли – вопрос вызывает довольно жаркие дискуссии. Резко уменьшилось количество ежегодных космических пусков, и отечественные ракеты потеряли главное преимущество – крупносерийность и, следовательно, дешевизну. Разрушены производственные связи, драматический отток кадров из высокотехнологичных отраслей привел к тому, что на большинстве космических предприятий остались либо люди предпенсионных и пенсионных возрастов, либо вчерашние выпускники, легально пересиживающие время между окончанием института и получением военного билета. Увы, пока зарплата уборщицы в банке превосходит зарплату молодого инженера – иного ждать сложно.
Отсюда и результат. С середины 1990-х тянется волынка с новым ракетным комплексом «Ангара» – вот уже лет десять до первого старта неизменно остается два года. Создание новых спутников, несмотря на немыслимый ранее доступ к импортным (в основном французским и американским) комплектующим, упирается в громадные трудности.
Однако кое-какие сегменты не сказать что здравствуют, но хотя бы живут.
Россия пока имеет свою немалую долю на рынке коммерческих пусков. К сожалению, нередки аварии, вызванные спадом культуры производства, к сожалению, наши носители, разработанные еще во времена СССР, стареют – но успешные модернизации базовых конструкций ракет позволяют надеяться, что эта отрасль еще способна развиваться. Российские ракеты осваивают другие континенты – на конец 2010 года запланирован запуск очередной модификации «Семерки» – «Союза-СТ» – с французского экваториального космодрома в Куру.
Решаются прикладные задачи – во второй раз (впервые – в 1993 году) введена в действие навигационная система ГЛОНАСС. Существуют серьезные проблемы со временем жизни входящих в нее спутников, почти полный провал наблюдается в области компактной наземной аппаратуры – но, по крайней мере, повторить достижения СССР в этой сфере России оказалось по силам.
В области пилотируемых полетов благодаря планомерному развитию линии орбитальных станций если и нет особых прорывов, то нет и спада, за исключением трагедии «Бурана». Ведутся работы по модернизации нашего пилотируемого корабля «Союз», проведены работы с китайскими коллегами – их корабль «Шеньчжоу», «Волшебная Лодка», весьма напоминает тот же «Союз». Весьма существенен вклад российской стороны в создание европейского транспортного корабля «Жюль Берн».
Иначе говоря, пульс слабый, неровный – но есть. А пока организм жив и сохраняет надежду, он неизбежно стремится расширить доступное ему пространство. Лежачий больной хочет встать с постели и сделать хотя бы два шага, потом – самостоятельно дойти до двери в коридор, потом – выйти в большой
мир.
И в этом смысле Луна – прекрасный ориентир. Не случайно в период «межкризисного благополу-чия»руководительроссийскойРакетно-космической корпорации «Энергия», легендарной «Королевской фирмы», Николай Николаевич Севастьянов выступил с инициативой осуществления российской пилотируемой экспедиции на Луну с максимальным использованием существовавшей на то время техники.
1. 1. Вывод лунного корабля (ЛК) с разгонным блоком на дол-гохранимых компонентах (РБ) на околоземную орбиту ракетой-носителем «Протон» либо «Ангара-А5».
2. Вывод криогенно-водородного разгонного блока (КВРБ) на околоземную орбиту ракетой-носителем «Протон» или «Ангара А-5».
3. Стыковка ЛК и КВРБ.
4. Вывод ЛК на высокоэллиптическую орбиту.
5. Доразгон ЛК с помощью РБ на долгохранимых компонентах на отлетную траекторию к Луне.
6. Выход ЛК на окололунную орбиту ожидания с помощью двигателей разгонного блока.
7. Вывод модифицированного космического корабля (КК) «Союз» с экипажем 3 человека в связке с разгонным блоком «Фрегат» ракетой-носителем «Союз-2-3».
8. Вывод КВРБ на околоземную орбиту ракетой-носителем «Протон» или «Ангара А-5».
9. Стыковка связки «Союз-Фрегат» и КВРБ.
10. Вывод связки «Союз-Фрегат» на отлетную траекторию к Луне.
11. Вывод ЛК «Союз» на окололунную орбиту с помощью двигателей РБ «Фрегат».
12. Стыковка связки «Союз-Фрегат» с ЛК. Переход двух космонавтов в ЛК.
13. Посадка ЛК с двумя космонавтами на поверхность Луны.
14. Пребывание Л К на поверхности Луны, длительность пребывания – до 6 суток.
15. Старт взлетной ступени ЛК с экипажем с Луны.
16. Стыковка взлетной ступени ЛК со связкой «Союз-Фрегат», Возвращение космонавтов в КК «Союз».
17. Вывод КК «Союз» на высокоэллиптическую лунную орбиту.
18. Доразгон КК «Союз» на траекторию возвращения к Земле с использованием штатного двигателя.
19. Первый вход спускаемого аппарата (СА) «Союза» в атмосферу, гашение скорости до 7,5 км/с.
20. Второй вход СА «Союза» в атмосферу.
21. Парашютная посадка спускаемого аппарата на территории Казахстана или России.
Основной космический корабль России – «Союз-ТМА» – дальний родственник советского лунного орбитального корабля. И при усилении тепловой защиты спускаемого аппарата, при серьезной модернизации бортовых систем и при увеличении запасов топлива он вполне может быть адаптирован для полетов к Луне и возвращения экипажа с лунной орбиты. Учитывая относительно небольшую грузоподъемность отечественных ракет, выводить экспедиционный комплекс на орбиту предполагалось по частям.
Первоначально, с использованием исключительно ракет и блоков производства РККЭ, задачу планировалось решить семью пусками ракет, позднее, скрепя сердце и подключив к проекту конкурента – Государственный космический научно-производственный центр имени Хруничева (ЦИХ), – количество пусков удалось ужать до четырех. При этом все компоненты комплекса, за исключением лунного посадочного корабля, либо уже существовали, либо, как водородные разгонные блоки КВРБ и новая версия ракеты-носителя «Союз» с массой полезной нагрузки до 15 тонн, были включены в космическую программу России и имели прикладное применение.
Конечно, в этом предложении была изрядная доля прожектерства. Вспомнить хотя бы предполагаемые источники финансирования и этой программы, и ее первого этапа – облета Луны по двух-пусковой схеме. Предложение было выдвинуто через компанию «Space Adventures», предоставляющей услуги по туристическим полетам в космос. Всего-то делов: триста мегабаксов – и можно полюбоваться обратной стороной Луны с расстояния 100 километров.
Трудно сказать, действительно ли Николай Николаевич рассчитывал на «богатеньких буратин» или же он просто пытался привлечь общественное внимание и внимание руководства страны к проекту развития отечественного пилотируемого космоса, – но с его отставкой проект был похоронен. Так же, как был похоронен широко распиаренный проект нового орбитального корабля «Клипер».
Однако Луна продолжает манить. В уже официальных, правительственных требованиях к новому пилотируемому транспортному кораблю (ПТК) из состава перспективной пилотируемой транспортной системы (ППТС) заложена возможность доставки экипажа из четырех человек на орбиту Луны и обратно. Те же самые требования, что и у американцев. Неудивительно, что эскизы нового корабля подозрительно напоминают американский «Orion». И если тот приобрел прозвище «Apollo на стероидах», то для ПТК американцами уже заготовлена кличка «Orionski». Впрочем, подражание позднесоветской и российской космической программы американским решениям уже стало недоброй традицией. Как «Буран» должен был стать функциональной копией «Шаттла», так и тот же «Клипер» был ответом на первоначальный проект нового орбитального корабля США, выполненного по схеме «несущий корпус». Да и похоронили «Клипер» вслед за американским аналогом. Увы, на фоне несопоставимых по возможностям экономик такое подражание иногда напоминает смертельную схватку Эллочки-Людоедки с Вандербильдихой из «Двенадцати стульев» Ильфа и Петрова.
К счастью, «битва на мексиканских тушканах» не добралась (пока?) до области ракет-носителей. В требованиях к разрабатываемым в рамках программы ППТС ракетам нет 188-тонного монстра; линейка включает ряд унифицированных по блокам и агрегатам носителей грузоподъемностью от 23 до 55-60 тонн.
• Лунный орбитальный корабль комплекса Н-1/Л-3, 1969 год:
Экипаж 2 человека.
Полная масса 9,8 т.
Масса спускаемого аппарата 2,9 т.
Масса топлива 3,1 т.
Располагаемая скорость AV ок. 1100 м/с (с отстреленным
бытовым отсеком).
• Связка «Союз-Фрегат» РКК «Энергия» (проект):
Экипаж 3 человека.
Масса модифицированного КК «Союз» 7,4 т.
Масса топлива КК «Союз» 0,9 т.
Масса РБ «Фрегат» 6,5 т.
Масса топлива РБ «Фрегат» 5,6 т.
Располагаемая скорость AV ок. 2050 м/с.
• Перспективный транспортный корабль, 1 -й этап (проект), 2018 год:
Экипаж 6 человек (при полетах на низкую околоземную орбиту).
Полная масса 12,5 т.
Располагаемая скорость AV ок. 400 м/с.
• Перспективный транспортный корабль, 2-й этап (проект), после 2020 года:
Экипаж 6 человек (при полетах к Луне).
Полная масса 16,5 т.
Располагаемая скорость AV ок. 1200 м/с.
• Облик перспективных транспортных кораблей реконструирован Анатолием Закон, http://tvww.russianspaceweb.com/
• Н-1, 1969 год:
Стартовая масса 2700 т.
Масса полезной нагрузки (ПН) на низкой околоземной орбите до 95 т.
Масса ПН на траектории к Луне 32 т. Топливо всех ступеней – керосин-кислород.
• ППТС-3 (проект), 2016 год (согласно плану):
Стартовая масса ок. 800 т.
Масса ПН на низкой околоземной орбите 23 т.
Топливо первой ступени (3 блока) – кислород-керосин,
2-й ступени – кислород-водород.
• ППТС-5 (проект), 2020 год (согласно плану):
Стартовая масса ок. 1350 т.
Масса ПН на низкой околоземной орбите ок. 55 т.
Масса ПН на траектории к Луне ок. 23 т.
Топливо первой ступени (3 блока) – кислород-керосин.
2-й ступени – кислород-водород.
• Ангара-А5П, 2011 год (согласно плану):
Стартовая масса 770 т.
Масса ПН на низкой околоземной орбите 24,5 т (20 тонн
в пилотируемой версии «5П-›, до 28 тонн с водородом на
3-й ступени в версии «5В»).
Топливо на всех ступенях – кислород-керосин, возможно
применение кислород-водородного топлива на 3-й ступени
(Ангара-А5В).
• «Ангара-7» (проект), 2018 год (Р): Стартовая масса ок. 1080 т.
Масса ПН на низкой околоземной орбите от 35 до 40 т
(с водородной 3-й ступенью).
Масса ПН на траектории к Луне до 19,3 т.
Топливо первой и второй ступеней – кислород-керосин,
3-й ступени – кислород-керосин или кислород-водород.
Интересно, что «рожающий в муках» семейство «Ангара» ГКНПЦ имени Хруничева тоже выдвигал предложения по увеличению грузоподъемности ракет этого ряда. В частности, был предложен проект ракеты «Ангара-7» с повышенной по сравнению с базовыми вариантами грузоподъемностью (40 тонн с использованием водорода на третьей ступени). На одной из состоявшихся в начале 2009 года конференций предложены частично унифицированные с тем же семейством носители с массой полезной нагрузки 30 и 50 тонн, предназначенные для использования в лунной программе. Там же был анонсирован проект лунного посадочного корабля от центра Хруничева, рассчитанного на работу в связке с ПТК и лунной орбитальной станцией.
Лунные посадочные корабли – наименее применимая в других программах и, вследствие этого, наименее отработанная часть возможного экспедиционного комплекса. Об их эскизах можно судить только по кадрам с конференций и презентаций. В частности, взлетную ступень корабля от «Энергии», по всей видимости, планируется унифицировать со второй ступенью взлетной ракеты марсианского комплекса, а масса всего лунного корабля от РККЭ вряд ли сильно превосходит 13 тонн. Хруничевцы рассматривают свой корабль как переходную модель к полностью многоразовому аппарату, дозаправляемому либо на орбите, либо, с использованием местных ресурсов, прямо на Луне.
В любом случае, хотя официально экспедиция на Луну в государственной космической программе отсутствует, предпосылки для нее создаются в уже одобренных и профинансированных государством программах.
Останутся ли эти программы на бумаге или воплотятся в следы подошв наших соотечественников в серой лунной пыли – пока неизвестно.